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創(chuàng)新、攻堅、突破、凝練……

用智慧開拓新的領(lǐng)域、新的成果、新的未來，環(huán)境人用源源不絕的靈感與孜孜不倦的努力，不斷用環(huán)境智造助力打造美好環(huán)境，服務城市民生。

9月16日，成都環(huán)境集團環(huán)境建設(shè)公司研發(fā)的“一種貨運索道滾移鞍座”和“一種絞車防斷軸裝置”在獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局授權(quán)后，取得實用新型專利證書。兩項實用新型專利將分別應用于貨運索道技術(shù)領(lǐng)域和客運地面纜車安全技術(shù)領(lǐng)域，為各個重大民生項目建設(shè)保駕護航。

今天，就讓我們把這兩項專利“掰開了說”，感受一下環(huán)境制造到底有多牛。

變滑動摩擦為滾動摩擦

一種貨運索道滾移鞍座有多絲滑？

一種貨運索道滾移鞍座的設(shè)計靈感要追溯至2016年，那年環(huán)境建設(shè)公司承建了普洱茶馬古道遺址公園客運索道項目，在臨時貨運索道的設(shè)置上采用了常見的滑動鞍座，但在鞍座運轉(zhuǎn)過程中，團隊人員發(fā)現(xiàn)牽引索常常跳出繩槽，鋼繩和鞍座體之間的摩擦對鋼絲繩形成損傷，進而造成塔基和支架的擺動，斷斷續(xù)續(xù)地貨物運輸使項目推進速率大打折扣，讓項目建設(shè)邁不開步子。

如何使貨物運輸環(huán)節(jié)變得“絲滑”起來？環(huán)境人決定徹底解決這個惱人的問題，為此環(huán)境建設(shè)公司組建研究團隊，并對此開啟了長時間的研究。從鋼絲滑輪的選材到設(shè)計角度的開合，從支架的設(shè)計到吊臂的安置，通過不斷嘗試、不斷優(yōu)化、不斷修正，最終環(huán)境人選擇在吊臂上支撐承載鋼索的鞍座體和托舉牽引鋼索的托繩輪組，并鑲嵌 4 個小滾輪為滾輪組，鋼絲繩直接與滾輪面接觸，由滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，既解決鋼索的自由竄移，又能減小小車過鞍座時鋼索的彎曲應力，減少鋼絲繩的磨損，有效提高了鋼索的使用壽命，并且減小了支架縱向搖擺，提高了支架安全性。

2017年，環(huán)境建設(shè)公司承建了六盤水梅花山旅游景區(qū)的客運索道項目。六盤水常年陰雨濕冷，梅花山上峰多溝深，山大路險彎多，山崖崎嶇、坡翹路陡，在這樣的條件下一種貨運索道滾移鞍座迎來了它的第一次實戰(zhàn)應用。

事實證明，這項創(chuàng)新從根本上解決了傳統(tǒng)索道貨物運輸?shù)亩喾N弊端，應用過程中主承載鋼絲繩幾乎無磨損，支架和塔基無異?；蝿?，共完成了約 5000 噸的混凝土材料及索道設(shè)備運輸，為項目建設(shè)插上了橫山越嶺的“翅膀”。

國內(nèi)首次采用

一種絞車防斷軸裝置有多穩(wěn)妥？

客運地面纜車是由絞車帶動鋼絲繩，牽引車廂沿著鋪設(shè)在地面并有一定坡度的軌道上運行，用以提升或下放人員、貨物的運輸機械，在崇山峻嶺的施工環(huán)境中，對于項目建設(shè)也十分重要。

傳統(tǒng)的客運地面纜車大多采用雙滾筒絞車驅(qū)動，由于雙滾筒絞車的主軸較長，受兩根牽引鋼絲繩的拉力和滾筒自身重力作用，主軸存在隱患，為消除安全隱患，環(huán)境建設(shè)公司決定設(shè)計出一種絞車防斷軸裝置，為纜車乘坐安全保駕護航。

通過翻閱查找相關(guān)資料文獻，不斷優(yōu)化圖紙、經(jīng)過夜以繼日的努力終于使得新型防斷軸裝置初具雛形，為了通過國家索檢中心對防斷軸裝置的安全性、可靠性的設(shè)計鑒定，環(huán)境人自學設(shè)計軟件，分析裝置品在復雜受力情況下的應力變化情況，逐漸修改，日趨完善，最終絞車防斷軸裝置順利通過鑒定，成功應用到項目建設(shè)中，國內(nèi)首次在纜車驅(qū)動絞車上增加防斷軸設(shè)計，有力增強了在客運地面纜車選型設(shè)計、配套、安裝一體化的能力，為地面纜車安全平穩(wěn)運行提供了堅實可靠的后盾。